Escolinha Ciclismo

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Se você já experimentou arriscar a dar umas "voltinhas"de bicicleta e achou-se totalmente desconfortável, indesejável, e ainda na sua mente os constantes pensamentos como: Ainda falta muito?, o que  estou fazendo aqui ?, Isso não é para mim..., Basta . Não pense que andar de bicicleta  é simplesmente pedalar ou ter equilíbrio, é necessário reunir todo um conjunto de condições para que andar de bicicleta seja um prazer. para isso aqui ficam algumas dicas : 

- O peso da bicicleta - É de todo interesse que esta seja o mais leve possível, para que a energia dispendida seja aplicada na progressão e não para " rebocar um tractor ". Nos dias de hoje os materiais mais utilizados são o Alumínio e o Carbono

-Altura do selim - O calcanhar da perna que estiver estendida, deve  tocar no pedal que se encontra  mais perto do chão.

-Posição do selim - A posição do selim em relação á bicicleta é totalmente horizontal. Isto é fundamental, pois se o selim está inclinado para a frente, cansa demais os braços provocando dores, e se está inclinado para trás, causa irritação no ciático, e até dormência no órgão genital masculino, pela má circulação causada pela posição.

-Distância selim/guiador - Com o antebraço, formando um ângulo de 90 graus com o braço, toque  com o cotovelo na ponta do selim, e o dedo médio deve tocar o guiador onde este se une ao avanço (ou espigão).

 O guiador deve ficar cerca de 4cm mais baixo que a linha horizontal do selim. Procure usar um guiador com mais de 40cm de largura,  pois um guiador estreito,  dificultará a sua respiração.

- O Calção  é de um material aderente ao corpo, do tipo Lycra, não permitindo rugas que irritem a pele e deve ser forrada por dentro na região em que há um contacto com o selim, usa-se muito a camurça fina ou algum material sintético similar, mesmo que você seja obrigado a usar outro tipo de roupa, use este calção  por baixo.

- Uso das Velocidades ( mudanças ) -Têm-se verificado uma evolução também nesta área , para que seja mais prático e funcional ,  os manípulos encontram-se agora nas manetes , evitando o tirar a mão do guiador que pode originar perda de equilíbrio e/ou de tempo. As velocidades ou mudanças,  são fundamentais e existem para conjugar esforço/progressão no terreno.  Assim , e  interdependentemente das características físicas de cada um:

•  Para descidas utilizar a pedaleira maior á frente e o andamento  traseiro ( rodinha com um numero especifico de dentes ) mais pequeno... se o terreno começa a inclinar vamos subindo  atrás no carreto ... até baixar á frente a  pedaleira em subidas mais íngremes e subir atrás no carreto até ao andamento maior...

VELÓDROMO NADA MAIS É QUE UMA PISTA NA FORMA OVAL COM UMA INCLINAÇÃO NAS SUAS CURVAS QUE VARIAM ENTRE 45 E 75 GRAUS DE INCLINAÇÃO, com uma distancia de 333 metros , ONDE SÃO DISPUTADAS VARIAS MODALIDADES DE CICLISMO

- QUAIS AS DIFERENÇAS ENTRE UMA BICICLETA PARA O CICLISMO DE ESTRADA E UMA BICICLETA PARA COMPETIR EM PISTAS?

A BICICLETA PARA O CICLISMO DE ESTRADA TEM TRAVÕES E MUDANÇAS, AO CONTRÁRIO DA DE PISTA , NÃO TEM TRAVÕES E SÓ TEM UM ANDAMENTO, SENDO ESTE PRESO ( RODA PRESA ), OU SEJA, NÃO SE PODE DEIXAR DE PEDALAR.

- Saiba por que razão os ciclistas fazem a depilação:

-- Situações de corrida:

• Quando o pelotão se encontra em fila indiana, é sinal de grande velocidade.

• Quando uma equipa se coloca na frente do pelotão, pode significar :

• Intenção anular fuga, onde se encontre algum ciclista capaz de colocar em risco os interesses da equipa ou seu ciclista.

• A poucos kms da meta, preparar o sprint para o seu sprinter, consistindo em aumentar ao máximo a velocidade para que não seja possível escapar alguém.

- Sabia que a bicicleta de um ciclista é feita á sua medida .

O perfeito ajuste do ciclista à bicicleta é fundamental para o bom desempenho do conjunto homem/bicicleta, ambos devem estar perfeitamente adaptados. A principal medida a ser escolhida é a do tamanho do quadro.

Clique na imagem  ao lado, para vêr um exemplo das medidas de uma bicicleta para uma pessoa com 180cm 

- Os andamentos utilizados numa bicicleta ( carretos e pedaleiras ) , estão regulamentados para cada escalão/idade do atleta...

- Para vencer uma prova por etapas ( ex.: Volta a Portugal ) não é necessariamente obrigatório vencer o maior nº de etapas, é necessário sim,  realizar o percurso total,  num menor tempo possível.

Saiba mais que ...

- As camisolas são os símbolos de líder das seguintes classificações:

·         Camisola Amarela – Geral Individual por Tempos

·         Camisola Verde – Geral Individual por Pontos

·         Camisola Azul – Geral do Prémio da Montanha

·         Camisola Branca – Geral das Metas Volantes.

As camisolas deverão ser envergadas por esta ordem de prioridade.

Se um corredor for líder de mais do que uma classificação, envergará apenas uma camisola de acordo com a ordem de prioridade acima indicada. Neste caso, a camisola será envergada pelo corredor seguinte dessa classificação, excepto se este for líder de outra classificação

- Classificação geral individual, obtém-se através da soma dos tempos conseguidos em todas as etapas por cada corredor, tendo em conta as bonificações e penalizações, sendo melhor classificado o que menor tempo totalizar.

Em caso de empate entre dois corredores ou mais, resolve-se tendo em conta os centésimos de segundo obtidos nas etapas contra-relógio individuais (caso existam), sendo melhor classificado o que menos centésimos tenha totalizado.

Se persistir o empate ou se não existir C/R, o desempate é feito tendo em conta a soma dos pontos ( lugares ) obtidos em cada etapa, sendo melhor classificado o que tenha totalizado menor número de pontos. Os pontos são atribuídos de acordo com os lugares conseguidos: um ponto ao primeiro, dois pontos ao segundo, três pontos ao terceiro, e assim sucessivamente.

Se o empate ainda persistir, beneficiará o corredor melhor classificado na última etapa.

- Classificação Geral por Pontos:

Esta classificação obtém-se somando os pontos atribuídos aos 10 primeiros corredores na chegada de cada etapa em linha, sendo melhor classificado o que totalizar maior número de pontos.

PONTOS NA ETAPA:

1º - 25 / 2º - 20 / 3º - 16 / 4º - 13 / 5º - 10 / 6º - 8 / 7º - 6 / 8º - 4 / 9º - 2 / 10º - 1.

Se numa chegada se verificar que vários corredores são classificados ex-aequo, será atribuída a cada um a pontuação correspondente ao primeiro lugar onde se inicia o ex-aequo.

Em caso de empate na classificação geral por pontos, utilizam-se os seguintes critérios de desempate:

1. Numero de vitórias nas etapas,

2. Numero de vitórias nos sprints intermediários,

3. Classificação geral por tempos.

- Classificação por Equipas na Etapa:

A classificação por equipas na etapa obtém-se somando os tempos dos três primeiros corredores de cada equipa nessa etapa. Em caso de empate, beneficiará a equipa que na soma dos lugares dos três corredores totalizar menor número de pontos.

Se o empate persistir, será beneficiada a equipa que tenha o corredor melhor classificado na etapa.

- Classificação Geral por Equipas:

A classificação geral por equipas obtém-se pela soma dos três melhores tempos individuais de cada equipa em todas as etapas disputadas. Em caso de empate, utilizam-se os seguintes critérios de desempate:

1. Numero de primeiros lugares na classificação por equipas nas etapas,
2. Numero de segundos lugares na classificação por equipas nas etapas, etc.
3. A equipa que tenha o corredor melhor posicionado na Geral Individual por Tempos.

 Qualquer equipa que fique reduzida a menos de três corredores é eliminada da classificação geral por equipas.

- Classificação Geral da Montanha:

Obtém-se pela soma dos pontos conquistados por cada corredor nas Metas do Prémio da Montanha, sendo melhor classificado o que mais pontos consiga.

PONTOS A ATRIBUIR:

Prémios de Montanha de 1ª Categoria:

1º - 17 / 2º - 15 / 3º - 13 / 4º - 11 / 5º - 9 / 6º - 7 / 7º - 5 / 8º - 3 / 9º - 2 / 10º - 1 pontos

Prémios de Montanha de 2ª Categoria:

1º - 9 / 2º - 7 / 3º - 5 / 4º - 3 / 5º - 1 pontos

Prémios de Montanha de 3ª Categoria:

1º - 5 / 2º - 3 / 3º - 1 pontos

Em caso de empate na classificação geral da montanha, utilizam-se os seguintes critérios de desempate:

1. Numero de primeiros lugares nos PM da categoria mais elevada,

2. Numero de primeiros lugares nos PM da categoria seguinte e assim sucessivamente,

3. Classificação geral final por tempos.

- Classificação Geral das Metas Volantes:

Obtém-se através da soma dos pontos conquistados por cada corredor nas Metas Volantes assinaladas neste Livro, sendo melhor classificado o que maior número de pontos tenha conseguido.

PONTOS NAS METAS VOLANTES:

1º - 3 / 2º - 2 / 3º - 1.

Em caso de empate na classificação geral das metas volantes, utilizam-se os seguintes critérios de desempate:

1. Numero de primeiros lugares nas metas volantes,

2. Numero de segundos lugares e assim sucessivamente,

O corredor melhor classificado na última Meta Volante disputada, na anterior

- Bonificações:

Em todas as etapas em linha (C/R excluídos) serão atribuídas as seguintes bonificações:

Chegada etapa: 1º - 10 segundos / 2º - 6 segundos / 3º - 4 segundos.

Metas Volantes: 1º - 3 segundos / 2º - 2 segundos / 3º - 1 segundo.

- Contra-Relógio por equipas - A Classificação por equipas na etapa: é tido em consideração o tempo do 3º corredor da equipa. Para a classificação geral individual: é tido em consideração o tempo real de cada corredor.

- Contra-Relógio individual - o primeiro ciclista a partir para uma etapa contra relógio é o último da classificação geral, logo, o último é aquele que se encontra na liderança da mesma, com a vantagem de conhecer os tempos realizados pelos adversários...

- A razão do uso de bicicletas , as chamadas " Cabras "

     Com um aspecto diferente, estas bicicletas são utilizadas nas provas de contra relógio , com o objectivo de promover a posição mais aerodinâmica do ciclista. 

- A razão do uso de rodas tapadas ou com 3 raios  ...

    Estas rodas são de um material muito leve, não deixando de ser resistente , aliás essas deverão ser as características de todos os componentes de uma bicicleta de competição.  Estas rodas, são normalmente utilizadas nas provas de contra-relógio . O seu fundamento é o de proporcionar um menor atrito ao ar ,  beneficiando de uma vantagem de 1 segundo por km em relação ás rodas normais .  Com respeito às rodas , assistiu-se a redução do nº de raios por roda, por ex: antes uma roda teria 36 raios , hoje pode ter à volta de 16 raios . Raios que também foram motivo de preocupação e algumas marcas introduziram raios achatados , tudo isto , sempre com o mesmo fundamento e preocupação por parte das marcas , que volto a repetir , promover a aerodinâmica, assegurando a resistência com o  menor peso possível , dentro do regulamento.

- Taça do Mundo ( copa do Mundo )

É uma competição da responsabilidade da UCI ( União Ciclista Internacional ) composta por varias provas ( 10 ), e em cada uma delas , são atribuídos pontos aos 25 primeiros classificados.

Classificado	Pontos	Classificado	Pontos	Classificado	Pontos	Classificado	Pontos	Classificado	Pontos
1º	100	6º	32	11º	15	16º	10	21º	5
2º	70	7º	28	12º	14	17º	9	22º	4
3º	50	8º	24	13º	13	18º	8	23º	3
4º	40	9º	20	14º	12	19º	7	24º	2
5º	36	10º	16	15º	11	20º	6	25º	1

O líder desta classificação é o ciclista que tiver mais pontos ,  vestirá uma camisola com logo da UCI e principal patrocinador  , diferenciando-se de todas as outras camisolas , por utilizarem uma faixa com as cores do arco-íris , esta camisola só pode ser vestida pelo ciclista ( Líder ) em provas da respectiva Taça  .

- Em Portugal também há Taça

É uma competição da responsabilidade da FPC ( federação portuguesa de ciclismo) , dividindo Portugal em Zonas ( A e B) , realizando-se  um determinado nº de  provas  em cada Zona para apurar os 25 primeiros classificados  , que irão disputar uma final , onde se encontrarão então , os 25 primeiros classificados das varias zonas, vencendo o ciclista que tiver mais pontos .

Utilização do capacete - Eis o principal elemento de segurança de um ciclista , algo que poderá fazer a diferença entre a vida e a morte  . A UCI tentou impor a obrigatoriedade do uso do capacete no ciclismo profissional no ano 1991 , mas esta não foi bem aceite pelos ciclistas profissionais que chegaram mesmo a fazer greve , mesmo sabendo que a utilização deste reduz bastante a probabilidade de ferimentos graves na cabeça , preferiam arriscar , a ter que passar pelo desconforto do calor e suor serra acima levando mesmo a diminuição do seu  rendimento .

Até que um trágico acidente veio mudar esta mentalidade , foi em 1995 que o italiano Fabio Casarteli de 24 anos de idade , na altura , colega de equipa de Lance Armstrong na Motorola  , durante a volta a França , numa descida a 80 kms hora ,  perdeu o controlo da bicicleta e bateu contra um bloco de cimento sofrendo múltiplas fracturas  no crânio, perdendo instantaneamente a vida   .

Actualmente é também obrigatório o uso do capacete no ciclismo profissional , dado que nos escalões mais jovens já o era .

O Capacete não foge à regra é desenvolvido pelas marcas , de modo a que seja o mais confortável possível e para isso deverá ser leve , ventilado , aerodinâmico , sempre respeitando  as normas de seguranças regulamentadas.

Se andar de bicicleta , o melhor mesmo é usar capacete, pela sua vida .

Aconselho também a visita ao excelente site de  Isabel Fernandes ( Comissária - Árbitro de Ciclismo)   

por Vitor Santos